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天津科瑞達田鐵梁：改變塗裝工藝和材料協同實現節能減排
天津科瑞達田鐵梁：改變塗裝工藝和材料協同實現節能減排 http://www.chem.hc360.com2018年08月06日08:41 來源：慧聰化工網T|T慧聰化工網訊：7月24日，借首屆2018山東專用車綠色塗裝發展論壇的契機，買化塑創新者沙龍（山東梁山）站提前啟動，慧聰網誠邀梁山政府、知名汽車生產商，噴塗設備企業，檢測結構，環保專傢，塗料生產企業，塗料原材料商等代表，針對梁山專用車行業面臨的發展挑戰及機遇，從環保、技術創新方面，思維碰撞，為中國專用車領域的快速、健康發展獻計獻策。本次沙龍實現瞭務實、落地的討論，面臨環保壓力，專用車領域全產業鏈各司其職，提出整體解決方案，推動專用車領域綠色發展。
天津科瑞達化工有限公司董事長田鐵梁作為塗裝方面的代表，出席瞭此次沙龍。
天津科瑞達化工有限公司董事長田鐵梁
針對專用車的塗層質量控制問題，如通亞汽車楊奉欽楊總介紹的出口到國外的專用車7、8個月就出現失光、透銹，田鐵梁認為主要是和塗層品質有關，塗層的主要指標一個是鹽霧性、一個是戶外老化性這兩項。出口的產品需要經過遠洋運輸，經歷極其惡劣的環境，導致專用車塗層在很短時間出現失光性。田總表示：主要原因是產品的配套性及油漆材料的標準，塗層的質量是直接與油漆、工藝和前處理這幾個方面相關聯，根據楊總介紹的油漆材料耐鹽霧可能僅有200-300個小時，但是汽車行業的標準最低要求是耐鹽霧在1000小時以上，像青島一汽，對油漆產品要求是耐鹽霧超過1000小時，耐老化是1500小時，更高要求還有1800-2000小時，實際問題是油漆的配套，這也涉及到企業的成本。企業應該依據出廠產品的要求來制定相應的材料標準。拖掛車的標準個人建議耐鹽霧應該在720小時以上，這也需要和各自的產品需求相關聯。
現在圍繞VOC排放，環保等問題，提出的節能減排，主要是降低能源消耗降低排放，更多討論的是VOC排放，實際上還有C排放和N排放等等，今天重點說的是VOC的排放。汽車塗裝行業整體而言，新建的塗裝線國傢明確規定必須是水性化，國內最早的汽車水性化塗裝線是2005年天津豐田塗裝線。現在最大的問題是老的塗裝線和專用車方面，老的塗裝線已經形成，要想VOC達標，或者改成水性化，對於改裝車間歇性的生產影響不是很大，還有時間和空間去調整。困擾汽車行業最大的問題是形成規模，年塗裝20-30萬輛的連續話塗裝線而言，整改投資很大，且必須停產，改裝一條線至少需要8-10個月的時間。針對這個問題，塗料行業利用高固含去解決這個問題。
油性漆塗裝線必須上線排放處理裝置
國傢及地方政府都出臺相應的環保標準，如山東的2018年16號文件，要求VOC排放量不超過14公斤/小時，每平米的排放量不超過30毫克，這兩個標準相對比較高。田總表示無論塗裝和材料都考慮達標，如果想達標，VOC的處理裝置必須上，如果一年做1萬輛拖掛車，每輛車尺寸13米長，2-3米寬，3-4米高，展開面積是250-260平方米，一輛車至少需要50-60公斤的油漆，按照工作液的固體分是50%，還要添加稀釋劑，有機溶劑的排放大概是65-70%，測算下來有機溶劑的每天排放量在1800-2000公斤。而標準規定是一小時不能超過14公斤，8個小時核算可排放量是112公斤，和實際排放差距巨大。企業必須具有排放處理率很高的排放處理裝置。
對於塗裝方面在節能環保領域的改造：可以通過工藝和材料的方式來協同進行。
高固含塗料產品屬於低VOC排放范疇
另外一方面采用高固含產品，現在國傢工信部和塗料行業明確指出粉末化、光固化、高固體均屬於低VOC排放范疇，在這些使用過程中，是否達標排放是關鍵。未來的汽車塗裝、特別是改裝車可以考慮溶劑型高固含產品，這是國傢政策允許的，關鍵在於我們采納的材料。像貝格爾的唐總，塗裝產品價格合適的情況下，保持5-6年的品質都是有有可能的。目前汽車漆的技術水平在耐鹽霧、耐老化方面整體而言與國際水平相差不多，在具體的一些應用領域還存在差距。
相比較普通的噴塗作業，對於噴塗方式的改變可以有效的達到排放標準。
塗裝工藝，從節能減排的角度，大傢比較熟悉的是靜電噴塗，和普通的空氣塗裝工藝相比，靜電噴塗有靜電吸附，避免產生不必要的靜電飛濺，與普通的空氣噴塗相比，靜電噴塗的方式可以有效減少原有材料30%的用量，基於此不僅能夠控制成本同時能夠達到減小有害氣體30%的排放量。靜電噴塗的技術非常成熟，已經全覆蓋規范的主機廠。
近年圍繞VOC的排放，國際也在不斷推出新的塗裝技術，如氮氣塗裝技術，常規的空氣噴塗、靜電噴塗載體都是壓縮空氣。氮氣塗裝就用氮氣替換壓縮空氣，氮氣是一種惰性氣體，惰性氣體不產生靜電，噴塗過程中氣流速率的速率明顯比空氣高很多，也不產生靜電飛濺，帶來的效果是塗裝效率高，在不流掛的情況下，壓縮空氣一次噴塗40um，氮氣噴塗可以實現60um；由於沒有靜電飛濺，氮氣塗裝同樣減少材料的損耗，但是沒有靜電噴塗效率那麼高。氮氣塗裝大約減少20%的材料用量，靜電噴塗的基礎之上減小25%的有害氣體的排放量。這套裝置在2017年，科瑞達和意大利公司合作建立瞭實驗室。山東今年10月青島一汽即墨工廠也會在塑料塗裝線上采用氮氣塗裝。氮氣噴塗在塑膠方面的噴塗比金屬噴塗提升效率更明顯。金屬噴塗一般用的都是低溫2K,2K最怕的是空氣中的水，氮氣噴塗純度達99.8%，效率非常高。
今年日本推出采用液態二氧化碳作為載體的噴塗方式，二氧化碳代替空氣，個人覺得具有更明顯的優勢。二氧化碳在噴塗及高溫烘烤過程中，比普通空氣減少C排放量50%左右，整體材料的節省和塗裝的效率有非常明顯的提升。
氮氣塗裝、二氧化碳塗裝是靜電噴塗後的創新塗裝技術。而且和靜電塗裝可以並行使用。
責任編輯：葉丹
天津科瑞達田鐵梁：改變塗裝工藝和材料協同實現節能減排 http://www.chem.hc360.com2018年08月06日08:41 來源：慧聰化工網T|T慧聰化工網訊：7月24日，借首屆2018山東專用車綠色塗裝發展論壇的契機，買化塑創新者沙龍（山東梁山）站提前啟動，慧聰網誠邀梁山政府、知名汽車生產商，噴塗設備企業，檢測結構，環保專傢，塗料生產企業，塗料原材料商等代表，針對梁山專用車行業面臨的發展挑戰及機遇，從環保、技術創新方面，思維碰撞，為中國專用車領域的快速、健康發展獻計獻策。本次沙龍實現瞭務實、落地的討論，面臨環保壓力，專用車領域全產業鏈各司其職，提出整體解決方案，推動專用車領域綠色發展。
天津科瑞達化工有限公司董事長田鐵梁作為塗裝方面的代表，出席瞭此次沙龍。
天津科瑞達化工有限公司董事長田鐵梁
針對專用車的塗層質量控制問題，如通亞汽車楊奉欽楊總介紹的出口到國外的專用車7、8個月就出現失光、透銹，田鐵梁認為主要是和塗層品質有關，塗層的主要指標一個是鹽霧性、一個是戶外老化性這兩項。出口的產品需要經過遠洋運輸，經歷極其惡劣的環境，導致專用車塗層在很短時間出現失光性。田總表示：主要原因是產品的配套性及油漆材料的標準，塗層的質量是直接與油漆、工藝和前處理這幾個方面相關聯，根據楊總介紹的油漆材料耐鹽霧可能僅有200-300個小時，但是汽車行業的標準最低要求是耐鹽霧在1000小時以上，像青島一汽，對油漆產品要求是耐鹽霧超過1000小時，耐老化是1500小時，更高要求還有1800-2000小時，實際問題是油漆的配套，這也涉及到企業的成本。企業應該依據出廠產品的要求來制定相應的材料標準。拖掛車的標準個人建議耐鹽霧應該在720小時以上，這也需要和各自的產品需求相關聯。
現在圍繞VOC排放，環保等問題，提出的節能減排，主要是降低能源消耗降低排放，更多討論的是VOC排放，實際上還有C排放和N排放等等，今天重點說的是VOC的排放。汽車塗裝行業整體而言，新建的塗裝線國傢明確規定必須是水性化，國內最早的汽車水性化塗裝線是2005年天津豐田塗裝線。現在最大的問題是老的塗裝線和專用車方面，老的塗裝線已經形成，要想VOC達標，或者改成水性化，對於改裝車間歇性的生產影響不是很大，還有時間和空間去調整。困擾汽車行業最大的問題是形成規模，年塗裝20-30萬輛的連續話塗裝線而言，整改投資很大，且必須停產，改裝一條線至少需要8-10個月的時間。針對這個問題，塗料行業利用高固含去解決這個問題。
油性漆塗裝線必須上線排放處理裝置
國傢及地方政府都出臺相應的環保標準，如山東的2018年16號文件，要求VOC排放量不超過14公斤/小時，每平米的排放量不超過30毫克，這兩個標準相對比較高。田總表示無論塗裝和材料都考慮達標，如果想達標，VOC的處理裝置必須上，如果一年做1萬輛拖掛車，每輛車尺寸13米長，2-3米寬，3-4米高，展開面積是250-260平方米，一輛車至少需要50-60公斤的油漆，按照工作液的固體分是50%，還要添加稀釋劑，有機溶劑的排放大概是65-70%，測算下來有機溶劑的每天排放量在1800-2000公斤。而標準規定是一小時不能超過14公斤，8個小時核算可排放量是112公斤，和實際排放差距巨大。企業必須具有排放處理率很高的排放處理裝置。
對於塗裝方面在節能環保領域的改造：可以通過工藝和材料的方式來協同進行。
高固含塗料產品屬於低VOC排放范疇
另外一方面采用高固含產品，現在國傢工信部和塗料行業明確指出粉末化、光固化、高固體均屬於低VOC排放范疇，在這些使用過程中，是否達標排放是關鍵。未來的汽車塗裝、特別是改裝車可以考慮溶劑型高固含產品，這是國傢政策允許的，關鍵在於我們采納的材料。像貝格爾的唐總，塗裝產品價格合適的情況下，保持5-6年的品質都是有有可能的。目前汽車漆的技術水平在耐鹽霧、耐老化方面整體而言與國際水平相差不多，在具體的一些應用領域還存在差距。
相比較普通的噴塗作業，對於噴塗方式的改變可以有效的達到排放標準。
塗裝工藝，從節能減排的角度，大傢比較熟悉的是靜電噴塗，和普通的空氣塗裝工藝相比，靜電噴塗有靜電吸附，避免產生不必要的靜電飛濺，與普通的空氣噴塗相比，靜電噴塗的方式可以有效減少原有材料30%的用量，基於此不僅能夠控制成本同時能夠達到減小有害氣體30%的排放量。靜電噴塗的技術非常成熟，已經全覆蓋規范的主機廠。
近年圍繞VOC的排放，國際也在不斷推出新的塗裝技術，如氮氣塗裝技術，常規的空氣噴塗、靜電噴塗載體都是壓縮空氣。氮氣塗裝就用氮氣替換壓縮空氣，氮氣是一種惰性氣體，惰性氣體不產生靜電，噴塗過程中氣流速率的速率明顯比空氣高很多，也不產生靜電飛濺，帶來的效果是塗裝效率高，在不流掛的情況下，壓縮空氣一次噴塗40um，氮氣噴塗可以實現60um；由於沒有靜電飛濺，氮氣塗裝同樣減少材料的損耗，但是沒有靜電噴塗效率那麼高。氮氣塗裝大約減少20%的材料用量，靜電噴塗的基礎之上減小25%的有害氣體的排放量。這套裝置在2017年，科瑞達和意大利公司合作建立瞭實驗室。山東今年10月青島一汽即墨工廠也會在塑料塗裝線上采用氮氣塗裝。氮氣噴塗在塑膠方面的噴塗比金屬噴塗提升效率更明顯。金屬噴塗一般用的都是低溫2K,2K最怕的是空氣中的水，氮氣噴塗純度達99.8%，效率非常高。
今年日本推出采用液態二氧化碳作為載體的噴塗方式，二氧化碳代替空氣，個人覺得具有更明顯的優勢。二氧化碳在噴塗及高溫烘烤過程中，比普通空氣減少C排放量50%左右，整體材料的節省和塗裝的效率有非常明顯的提升。
氮氣塗裝、二氧化碳塗裝是靜電噴塗後的創新塗裝技術。而且和靜電塗裝可以並行使用。
責任編輯：葉丹
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